Um die Leistung zu steigern und eine „gute Basis“ für den Rest der Saison zu schaffen, wird Mercedes beim bevorstehenden Grand Prix der Emilia Romagna in Imola ein lang erwartetes Upgrade-Paket für seinen W14-Herausforderer vorstellen.
Dieser große Schritt in der Entwicklung des Mercedes-Autos 2023 wird voraussichtlich Überarbeitungen des Seitenkastenbereichs sowie Verbesserungen des „Fahrgefühls“ für die Fahrer Lewis Hamilton und George Russell umfassen.
Der französische Boxengassenexperte und Kommentator für Canal+, Franck Montagny, erwähnte während des Miami FP1 und FP3, dass es das letzte Mal sein sollte, dass wir das aktuelle Seitenkastendesign sehen, wobei beim kommenden Grand Prix in Imola ein kompletter Wechsel erwartet wird. Er hat eindeutig mit Mercedes-Ingenieuren gesprochen.
Es sollte das letzte Mal sein, dass wir das aktuelle Seitenkastendesign sehen, wobei eine vollständige Änderung beim bevorstehenden Grand Prix in Imola erwartet wird
Franck Montagny – Kanal +
Mercedes-Chef Toto Wolff warnt jedoch davor, dass das Team trotz dieser Upgrades nicht plötzlich in der Lage sein wird, F1-Taktgeber Red Bull zu „kreisen“.
„Das Ziel ist Imola“, sagte Wolff beim Großen Preis von Aserbaidschan und fügte hinzu: „Ich muss nur die Erwartungen aller erfüllen, weil wir so viel über das Upgrade sprechen, dass wir es wahrscheinlich nicht tun werden, wenn wir es auf die Strecke bringen Kreise um Red Bull herum.“
Verbesserung der Fahrkontrolle und des Abtriebs
Eine der Hauptprioritäten für Mercedes in diesem Upgrade-Paket ist die Verbesserung der Fahrkontrolle ihres Autos, anstatt sich nur auf die Erhöhung des Abtriebs zu konzentrieren.
Wolff erklärt: „Bei unserem Auto geht es mehr um die Fahrkontrolle als um den reinen Abtrieb. Wir könnten viel Abtrieb auf das Auto bringen, aber das Auto wäre zu niedrig und zu steif.“
Er erläuterte weiter die Wichtigkeit der Fahrkontrolle durch den Vergleich der Balance und Stabilität des Red Bull-Autos mit anderen Autos auf der Strecke.
„Sie können auf den Onboards sehen, [the Red Bull] bewegt sich kaum und die Geschwindigkeit auf den Geraden, all die Unebenheiten, die Autobalance sieht einfach aus. Wenn Sie sich alle anderen Onboards ansehen, sieht es so aus, als wären die Autos schwierig. Also ich denke im Allgemeinen sind die Bodeneffektautos scheißet Autos, es ist nur, wer am wenigsten s hat**Das Schönste liegt vor uns.“
Wolff
Herausforderungen der F1-Kostenobergrenze
Wolff ging weiter auf die Herausforderungen ein, die die F1-Kostenobergrenze mit sich bringt, die die Anzahl der Upgrades begrenzt, die ein Team an seinem Auto vornehmen kann.
Er sagte: „Wir stecken mehr fest als zuvor, denn wenn wir völlig frei wären, würden wir ein anderes Chassis mitbringen.“
Infolgedessen muss Mercedes sorgfältige Entscheidungen darüber treffen, welche Upgrades priorisiert werden sollen. „Wir bringen eine neue Vorderradaufhängung nach Imola und das damit verbundene Aero-Upgrade und den Boden. Aber wenn wir frei wären, würden wir wahrscheinlich die doppelte Menge an Upgrades bringen, aber die anderen auch.“
Die Chancen von Mercedes, das Defizit zu Red Bull zu reduzieren
In Bezug auf die Chancen des Teams, die Lücke zu Red Bull zu schließen, äußerte Wolff Hoffnung: „Ich denke, wir können sie schließen, wenn wir die Plattform richtig hinbekommen.“ Er betonte, dass es nicht nur darum gehe, Abtrieb hinzuzufügen, sondern den Fahrern ein Auto zu bieten, das vorhersehbar reagiert und sie nicht mit plötzlichen Überholmanövern überrascht. „Das ist das Problem“, sagte er, „und dann können wir wie letztes Jahr aufholen.“
Nur die Zeit wird zeigen, ob diese Upgrades Mercedes helfen werden, ihren Wettbewerbsvorteil zurückzugewinnen und Hamilton und Russell eine verbesserte Fahrt zu geben, um mit Leuten wie Red Bull zu konkurrieren.
