F1 Bottoming Out / Marsouinage expliqué: une plongée profonde

Une voiture de Formule 1 touche le fond lorsque son soubassement touche la surface de la piste.

Pour atteindre un centre de gravité bas et générer une force d’appui, les voitures de F1 sont déjà construites avec une hauteur de caisse extrêmement basse, qui est la séparation entre le bas de la voiture et la route.

Les soubassements des véhicules F1 sont équipés d’une planche en bois qui mesure la hauteur de caisse; lorsqu’une voiture touche le fond, une traînée brune est laissée sur le parcours.

Lorsqu’il y a des bordures ou des bosses prononcées sur la piste, ce comportement est plus susceptible de se produire.

Les impacts du creux sur les performances

Le creux peut avoir des conséquences importantes sur les performances d’une F1.

Par exemple, le phénomène aérodynamique du marsouinage se produit lorsque le système de suspension de la voiture ne peut pas faire face correctement aux forces agissant sur lui, ce qui fait que la voiture monte et descend d’une manière ressemblant à un marsouin sautant hors de l’eau.

Ce mouvement de rebond peut provoquer une gêne pour le conducteur et compromettre les performances de la voiture sur la piste.

De plus, le creux peut affecter l’expérience des pilotes de F1 dans leurs voitures.

Par exemple, le septuple champion du monde Lewis Hamilton a décrit les effets du marsouinage dans sa Mercedes comme « atrocement douloureux » lors de la course de Bakou.

Comment les ingénieurs F1 résolvent les problèmes de fond

Les ingénieurs de F1 peuvent gérer et empêcher le creux en utilisant une variété de techniques.

Une bonne stratégie consiste à ajuster soigneusement le système de suspension pour trouver l’équilibre idéal entre confort et performance.

Cela peut impliquer de modifier la géométrie de la suspension ou les matériaux utilisés dans les pièces de suspension.

Les équipes peuvent également utiliser des capteurs et des analyses de données pour suivre les performances du système de suspension et repérer tout problème éventuel.

Les ingénieurs sont en mesure d’identifier les points faibles du système de suspension et d’effectuer des ajustements pour améliorer ses performances en examinant les données recueillies par les capteurs du véhicule.

Le rôle de l’aérodynamique et de l’appui aérodynamique dans le creux

Les voitures de F1 ont souvent leurs dessous optimisés pour l’aérodynamisme et l’appui, ce qui les aide à maintenir la traction sur la piste.

Les véhicules de F1 subissent une force d’appui aérodynamique importante à grande vitesse, ce qui les oblige à rester sur la piste.

La voiture peut toucher le fond ou avoir un impact violent avec le sol en raison de cette force d’appui.

Le châssis peut brièvement toucher le sol lorsque la voiture touche le fond, ce qui réduit considérablement la force d’appui et augmente l’instabilité.

Afin d’obtenir les meilleures performances, les ingénieurs doivent équilibrer la demande d’appui avec le danger de toucher le fond.

La connexion entre les systèmes de suspension et le creux

Comme cela a déjà été discuté, le système de suspension est crucial pour empêcher les problèmes de toucher le fond.

Alors qu’un système de suspension plus ferme peut mieux résister aux forces provoquées par les vitesses élevées et la force d’appui aérodynamique, il peut également entraîner une conduite moins confortable pour le conducteur et rendre le véhicule plus enclin au marsouinage ou au creux.

De plus, des éléments tels que l’usure des pneus et l’état de la surface de la piste peuvent avoir un impact sur les performances du système de suspension.

Le système de suspension peut avoir besoin de travailler plus dur pour garder un bon contact avec la piste lorsque les pneus se détériorent et perdent leur traction.

De la même manière, une surface de piste inégale ou bosselée peut entraîner un surmenage du système de suspension et son creux.

Stratégies utilisées par les équipes de F1 pour éviter de toucher le fond

Il faut une variété de tactiques pour éviter de toucher le fond des voitures de Formule 1, ce qui est une entreprise difficile.

L’utilisation d’accessoires aérodynamiques, tels que des ailettes ou des spoilers, pour produire plus d’appui et maintenir la voiture fermement ancrée sur la piste est une stratégie.

Cette méthode peut réduire le risque que la voiture touche le fond, mais elle peut également ajouter du poids et de la traînée au véhicule.

De plus, les équipes de F1 peuvent travailler avec les fabricants de pneus pour créer des pneus plus durables et conserver leur adhérence plus longtemps, améliorant ainsi les performances de la suspension.

Caractéristiques de la piste F1 et leur impact sur le fond

La probabilité de toucher le fond des voitures de F1 peut être considérablement influencée par les caractéristiques spécifiques à la piste.

Un contact incohérent du système de suspension avec la piste peut augmenter le risque de toucher le fond sur des pistes avec des surfaces inégales ou des changements d’élévation brusques.

Pour réduire les difficultés de fond et maximiser les performances, les équipes de F1 doivent tenir compte de ces caractéristiques de piste distinctes lors du réglage des systèmes de suspension et d’autres composants de leurs véhicules.