Les problèmes “ridicules” de Red Bull continuent de faire mal. Verstappen et Hadjar veulent que les choses basiques soient réglées. Mekies dit que le problème de départ pourrait durer jusqu’en 2027.
Red Bull Racing a quitté Austin avec un nouveau podium pour Max Verstappen, mais peu de satisfaction dans le garage. L’équipe n’a pas pu égaler le rythme de course de Kimi Antonelli, et les deux pilotes ont ressenti que le paquet RB avait plus à offrir.
La stratégie et le comportement incohérent de l’unité de puissance ont fait mal, mais des problèmes techniques familiers ont aussi sapé le week-end : des départs expédiés et une communication radio peu fiable. Isack Hadjar a qualifié ces échecs de base de “ridicules” car ils continuent de coûter des opportunités à l’équipe. Le directeur d’équipe Laurent Mekies dit que le problème radio devrait être corrigé cette année ; le problème de départ est plus compliqué. Red Bull espère réduire l’écart au cours de la saison, mais une correction complète des performances de lancement nécessitera des changements matériels pour 2027.
Verstappen et Hadjar exposent les problèmes récurrents de Red Bull à Austin
Le départ a donné le ton au Circuit des Amériques. Les deux pilotes de Red Bull Racing ont eu du mal à partir des premières lignes, offrant aux rivaux une ouverture précoce et les forçant à se remettre dans le trafic. Pour Hadjar, la frustration était claire : il a dit que sa radio était mauvaise et que la réponse de l’embrayage transformait chaque départ en un “cauchemar”.
Les pannes radio ont aggravé cette perte de position sur la piste. À Austin, Verstappen ne pouvait pas entendre l’ingénieur suppléant Tom Hart, tandis que Hadjar a éprouvé le problème pour la première fois cette année ; Verstappen avait également rencontré des communications perturbées à Singapour. L’histoire de la fiabilité de la voiture de l’équipe n’est pas simplement celle d’un composant cassé, mais de nombreux problèmes opérationnels qui affaiblissent la performance de l’équipe.
Pourquoi les pannes radio et la performance de lancement de Red Bull nécessitent des solutions différentes
Mekies a séparé les deux problèmes. Il a qualifié les soucis radio d’inacceptables pour une équipe de Formule 1 de premier plan et a dit que Red Bull devrait les résoudre avant la fin de la saison, bien que les ingénieurs ne comprennent toujours pas entièrement pourquoi ces pannes continuent d’apparaître. Il a noté que les équipes concurrentes communiquent de manière plus fiable, soulignant une faiblesse corrigeable plutôt qu’une limite de conception connue.
Les départs impliquent une chaîne plus large : embrayage, boîte de vitesses, unité de puissance et turbo façonnent tous le lancement. Hadjar a plaidé pour un redesign de l’embrayage, mais Mekies dit que le problème traverse différents départements et ne peut pas être attribué à une seule pièce. L’équipe s’est améliorée depuis Melbourne, et Racing Bulls a généralement mieux décollé, mais l’écart reste douloureux maintenant que Red Bull se bat plus près de l’avant. Un précédent regard sur le rétablissement de vitesse de Red Bull en Azerbaïdjan a montré à quelle vitesse l’équipe peut réagir lorsqu’elle identifie un déficit de performance.
Les changements matériels de Red Bull en 2027 façonnent la solution à long terme
Le logiciel et les procédures offrent encore des possibilités d’améliorations cette année. Mekies s’attend à ce que l’équipe réalise de petites améliorations à chaque course, mais dit qu’elle ne deviendra pas la référence de lancement avant la fin de la saison. Des progrès concrets nécessitent des changements de design et de matériel significatifs, ce qui fait du problème de départ l’un des plus clairs défis de développement à porter jusqu’en 2027.
Cette chronologie met la plainte de Hadjar en perspective. Red Bull Racing a récupéré un déficit de rythme de course substantiel — moyenne d’environ 1,2 seconde par tour de retard en Australie, en Chine et au Japon — mais les erreurs ridicules évitables peuvent encore gâcher ces progrès. La réponse de l’équipe sera jugée non seulement par son rythme, mais aussi par sa capacité à transformer la fiabilité radio et de meilleures procédures en points pendant que la plus grande solution matérielle attend.
La forme du début de saison et le parcours de développement étaient déjà sous scrutiny dans cette revue des gagnants et perdants des tests d’hiver. À Austin, le message était plus net : Verstappen et Hadjar peuvent se battre près de l’avant, mais les départs et la communication restent des affaires inachevées.
