Un tour lent a déclenché un piège logiciel. Le départ du Grand Prix de Bahreïn s’est effondré en une attente de 40 minutes. Une mise à jour d’urgence a relancé la course.
La première course de Formule 1 sous la pluie de la saison 2026 a plongé dans le chaos à Sepang lorsque les voitures ont perdu de la puissance lors du tour de formation derrière la voiture de sécurité. Max Verstappen a été le premier touché, puis Lewis Hamilton s’est arrêté, avec plusieurs autres pilotes pris dans le même problème de délivrance d’énergie. Le contrôle de la course a abandonné le tour et a brandi le drapeau rouge.
Le retard a duré 40 minutes alors que les équipes installaient un correctif logiciel d’urgence fourni par la FIA. Le directeur des monoplaces de la FIA Nikolas Tombazis a ensuite déclaré qu’un bug logiciel—et non un échec du système de chronométrage—avait empêché certaines voitures de redéployer de l’énergie électrique après avoir ralenti. Le Grand Prix de Bahreïn en Malaisie a finalement commencé, mais son départ a révélé un écart entre les conditions de test et la réalité d’une course sous la pluie.
Comment le bug logiciel de la FIA a immobilisé les voitures à Sepang
Le bug est apparu lorsque le rythme d’arrêt-démarrage du tour de formation a poussé certaines voitures à des vitesses exceptionnellement basses. Verstappen, en tête, a ralenti brusquement ; l’effet concertina derrière lui a forcé d’autres pilotes à freiner plus fort, et seules les voitures qui ont traversé des minisecteurs particuliers à ces vitesses ont intégré la boucle logicielle. Cela explique pourquoi la faute n’a pas affecté chaque voiture—ni ne semblait liée à un fabricant de groupe motopropulseur en particulier.
La conduite sous la pluie a réduit la production d’électricité à 250kW, mais le système n’avait pas été testé à la vitesse de la voiture de sécurité. Oliver Bearman a décrit une pédale d’accélérateur qui semblait déconnectée pendant que le moteur au ralenti. La théorie initiale de la FIA était que le logiciel détournait l’input de la pédale d’accélérateur vers la recharge du MGU-K, bien que les ingénieurs n’aient pas encore confirmé pourquoi le moteur à combustion interne semblait également peu réactif.
Le correctif logiciel d’urgence a restauré l’énergie—et le départ
Les ingénieurs de la FIA ont rapidement identifié la faute et supprimé la restriction de limite d’énergie dans les minisecteurs où les voitures étaient tombées dans la boucle. C’était une solution ciblée, pas une refonte complète : les équipes ont installé le logiciel mis à jour pendant l’arrêt, puis le contrôle de la course a préparé le redémarrage. Tombazis a déclaré que la réponse rapide visait à préserver la sécurité et l’équité sportive tout en relançant le peloton.
L’incident s’inscrit dans des questions plus larges sur la manière dont les équipes gèrent le déploiement électrique dans la réglementation de 2026. Un récent examen des défis de déploiement de Mercedes montre à quel point la performance dépend désormais du contrôle de l’énergie. Mais il s’agissait d’un malfonctionnement technique distinct : le bug logiciel de la FIA a piégé les voitures à basse vitesse, plutôt que d’exposer une erreur stratégique spécifique à une équipe.
L’enquête de la FIA vise la récupération du prochain Grand Prix
La FIA a ouvert une enquête FIA pour comprendre pourquoi son développement logiciel pluriannuel a manqué ce scénario. Des équipes comme Red Bull et Racing Bulls avaient testé la fonction sous la pluie, mais pas aux vitesses quasi-stationnaires créées par un tour de formation de voiture de sécurité. Tombazis a reconnu que plus de tests auraient pu détecter la faille avant la course.
Il a déclaré que le bug spécifique ne devrait pas se reproduire, tout en restant prudent quant à la promesse selon laquelle un logiciel complexe ne pourrait jamais produire une autre faute. L’instance régulatrice a encore besoin d’un débriefing complet et d’une validation plus large dans des conditions de pluie à basse vitesse ; ce travail façonnera la récupération du prochain Grand Prix et protégera contre une nouvelle interruption de course. D’autres mises à jour et des reportages dans les paddocks sont disponibles via la couverture F1 de LAS Motorsport.
