La course la plus effrayante de l’histoire de la F1 – GP du Brésil 2003

Le Grand Prix du Brésil 2003 est une course qui restera à jamais gravée dans les annales de l’histoire de la Formule 1.

Avec quatre apparitions en voiture de sécurité, un troisième virage traître, une expérience de mort imminenteet vainqueur de la course qui a vu sa voiture prendre feu, cette course a eu plus de rebondissements que la piste elle-même.

Lors de la troisième manche de la saison 2003, la Formule 1 connaissait une transformation significative. Les nouvelles règles introduites par le président de la FIA, Max Mosley, ont produit l’effet escompté, avec Ferrari sans remporter aucune des trois premières courses. Le décor était planté pour l’une des courses de F1 les plus spectaculaires de tous les temps à Interlagos.

La météo toujours changeante lors des qualifications a donné lieu à une grille remaniée, avec des favoris chevronnés comme Michael Schumacher et Rubens Barrichello se retrouvant plus en retard que prévu.

Sous les acclamations du public brésilien, la Ferrari de Barrichello a finalement décroché la pole position, flanquée de la McLaren de Kimi Räikkönen et David Coulthard, et de la Jaguar de Marc Webber.

Le paysage transformé de la F1 en 2003

La saison 2003 a marqué un changement important dans le paysage de la F1. Le sport se remettait d’un Championnat 2002 terne dominé par Ferrari et Michael Schumacher.

Les nouvelles règles introduites par Mosley visaient à uniformiser les règles du jeu et à rapprocher les courses.

Des talents émergents comme Kimi Räikkönen et Fernando Alonso de Renault commençaient à briller, épaulé par une formidable voiture Williams BMW.

L’ère des constructeurs de F1 prenait de l’ampleur, avec des géants comme BMW, Ferrari, Mercedeset Toyota injecte des investissements sans précédent dans le sport.

Le Grand Prix du Brésil à Interlagos serait le décor de l’une des courses de F1 les plus spectaculaires de tous les temps.mettant en valeur le paysage transformé de la F1 et la nature imprévisible de ce sport.

Interlagos – Un circuit difficile au milieu d’une météo imprévisible

Interlagos, situé à São Paulo au Brésil, est un circuit connu pour son un tracé difficile et des conditions météorologiques imprévisibles. Le terrain vallonné du circuit et ses virages à grande vitesse constituent un test sévère pour les pilotes et leurs machines.

Après une averse en milieu de matinée le jour de la course, les conditions de piste étaient pour le moins difficiles. Interlagos ressemblait plus au fleuve Amazone qu’à un véritable hippodrome.

La nouvelle règle de la saison 2003 a obligé les équipes à s’en tenir à un seul type de pneus pluie pendant tout un week-end, qu’il s’agisse d’intermédiaires ou de pneus pluie completsajoutant au défi.

Le départ chaotique – Voitures de sécurité et arrêts aux stands stratégiques

Le départ de la course a été retardé de 15 minutes en raison d’une violente tempête qui a balayé le circuit. Une fois que les voitures ont émergé sur la piste, elles étaient derrière la voiture de sécurité, et ce serait ainsi pendant huit tours alors que tout le monde essayait de rendre la piste quelque peu sûre pour rouler.

Alors que la course approchait du passage au vert, tous les regards étaient tournés vers la bataille dramatique pour les premières places. Une fois la voiture de sécurité arrivée, Barrichello a tenté un départ stratégique, retenant son accélération juste avant la ligne de départ.

Cependant, cette tactique s’est retournée contre lui et Coulthard l’a puni pour cela dès le premier virage, lui faisant perdre la tête face à la McLaren de Coulthard.

La McLaren de Räikkönen a dépassé Barrichello dans le premier virage et il a répété la manœuvre peu de temps après, arrachant la tête à Coulthard et laissant ce dernier vulnérable.

Montoya, au volant de Williams BMW, a montré sa classe en réchauffant rapidement ses pneus Michelin et en passant de la septième place pour prendre la deuxième position devant Coulthard à l’extérieur du troisième virage au 11e tour sur la course de 54 tours.

La bataille pour la tête – Barrichello contre Räikkönen contre Montoya

La bataille pour la tête a été intense, Barrichello, Räikkönen et Montoya faisant preuve de leurs compétences et de leur détermination. Barrichello, aux prises avec un raté d’allumage qui s’est finalement dissipé, a glissé jusqu’à la sixième place mais a rapidement remonté les rangs, dépassant Webber qui faisait pression sur Montoya.

Webber, transportant une charge de carburant relativement modeste pour une course à deux arrêts, se mettait vraiment en concurrence avec les meilleurs lors de sa première apparition en tête de la grille. Cette phase de course est restée relativement calme par rapport aux événements qui allaient encore se dérouler.

Malgré une bagarre entre Trulli et Ralf Schumacher au troisième virage, tous deux en sont sortis indemnes. Mais le calme fut de courte durée puisque le premier incident majeur de la course impliquant Panis et Firman entraînait le retour de la voiture de sécurité.

Le traître virage trois – Aquaplaning et crashs

Le troisième virage à Interlagos s’est révélé être un virage dangereux, avec plusieurs conducteurs victimes d’aquaplaning :

• Montoya a fait un tête-à-queue au troisième virage à gauche au 25e tour,
• 3 tours plus tard, Michael Schumacheroccupant une solide troisième place, a dévié au même endroit périlleux, provoquant la troisième apparition de la voiture de sécurité de la journée.

Cette tournure des événements a élevé Coulthard au premier rang, suivi de près par Barrichello, Ralf Schumacher et Webber.

Alors que la course reprenait vie, Coulthard s’accrochait avec ténacité à son avance, mais il se retrouvait incapable de se débarrasser de la poursuite incessante de Barrichello.

Les intermédiaires Michelin de la voiture de Coulthard avaient une coupe légèrement plus profonde et des rainures latérales supplémentaires, offrant une meilleure adhérence dans des conditions plus humides et un échauffement plus rapide.

Cependant, alors que certaines sections de la piste commençaient à sécher, les pneus Bridgestone se sont révélés être le meilleur choix, jouant en faveur de Barrichello.

Räikkönen s’est arrêté sous la voiture de sécurité, le ramenant à la septième place et élevant Coulthard en tête, suivi de près par Barrichello, Ralf Schumacher et Webber.

Alors que la course reprenait vie, Coulthard s’accrochait avec ténacité à son avance, mais il se retrouvait incapable de se débarrasser de la poursuite incessante de Barrichello.

Les derniers tours – le chagrin de Barrichello et la lutte de Räikkönen

Au fur et à mesure que les tours s’écoulaient, la course avançait sous drapeau vert jusqu’au 34e tour, lorsque la voiture de sécurité était à nouveau déployée, déclenchée par La lourde chute de Jenson Button au troisième virage.

Alors que Webber profitait de la situation pour se rendre aux stands, la course se réinitialisait pour le sprint final jusqu’à l’arrivée.

Coulthard, Barrichello et Ralf Schumacher étaient positionnés pour le podium, Räikkönen étant cinquième devant Alonso et Fisichella.

Alors que les tours avançaient jusqu’au numéro 37, Coulthard s’est échappé sans faute jusqu’au redémarrage final, et Räikkönen a exécuté une superbe passe sur Alonso à l’intérieur dans le quatrième virage.

Räikkönen a ensuite démontré ses prouesses en dépassant Ralf Schumacher pour la troisième place. Barrichello est resté patient, sachant que son opportunité se présenterait avec Coulthard en difficulté avec ses Michelin avant et les pneus Bridgestone gagnant en traction car une grande partie de la piste était sèche.

Au 45e tour, Coulthard a dépassé le premier virage, permettant à Barrichello de prendre la tête au milieu du rugissement de la foule.

La fin incroyable – La victoire improbable de Fisichella et ses conséquences controversées

Dans une tournure choquante des événements, Barrichello est tombé en panne d’essence malgré les données suggérant qu’il en avait assez pour disputer plusieurs tours supplémentaires sans accroc.

Cette tournure des événements a propulsé Coulthard en tête, mais il a dû faire un arrêt au stand pour faire le plein de carburant et de pneus neufs à la fin du 52e tour.

Cette décision stratégique a placé Räikkönen en tête, mais il a été aux prises avec ses Michelin en difficulté et a fait face à la pression incessante de Fisichella, qui le chargeait dans la Jordan équipée de Bridgestone.

Au 54e tour, l’adhérence de Räikkönen a glissé sur le gaucher de Marulio et Fisichella, contre toute attente, a saisi l’occasion en or de prendre la tête.

Cependant, la fin n’a rien d’un conte de fées. Dans le même tour où Fisichella prenait la tête, Mark Webber dans sa Jaguar a subi une chute spectaculaire au virage d’Arribasdispersant des débris mortels sur la route et provoquant un drapeau rouge.

Après avoir parcouru plus des trois quarts de la course, un résultat officiel a été déclaré, mais même cela n’a pas été simple.

Au départ, il semblait que Fisichella serait couronné vainqueur, et il a célébré avec jubilation avec son équipe au Parc Fermé. Cependant, les choses ne resteraient pas ainsi.

Un compte à rebours de deux tours a été entrepris pour déterminer le résultat final, en sélectionnant le 53e tour lorsque Räikkönen était en tête.

Au moment de la remise du trophée, Räikkönen est monté sur la plus haute marche du podium, tandis que Fisichella, déçu, s’est contenté de la deuxième place.

La saga s’est poursuivie même après la fin de la course, Jordan présentant la preuve que Fisichella avait effectivement commencé le 56e tour lorsque la course a été interrompue.

Après s’être réunis de nouveau à Paris, les commissaires sportifs ont souscrit à l’affirmation de Jordan, déclarant finalement Fisichella vainqueur du conte de fées le vendredi suivant la course..

Il s’agissait de sa première victoire tant attendue, mais ce serait aussi le triomphe final de Jordan. Pour conclure de manière appropriée une course comme celle-ci, l’instance dirigeante a refait la cérémonie du trophée, où Räikkönen a maladroitement remis le trophée à Fisichella avant une séance d’essais lors de la manche suivante à Imola.